Perjuangan untuk performa aerodinamis telah menciptakan beberapa bentuk yang menarik selama bertahun-tahun, namun hal ini diamanatkan jauh lebih banyak daripada yang bisa disebut membosankan. Mesin amorf seperti Mercedes-Benz EQS dan Tesla Model S belum benar-benar memenangkan hati atau pikiran banyak pembeli. Tapi tetap saja, ini pertarungan yang penting. Dengan banyaknya tuntutan pembeli terhadap jangkauan dan efisiensi yang lebih jauh dari kendaraan listrik mereka, mobil yang mampu mengimbangi kecepatan angin menjadi semakin penting saat ini dibandingkan sebelumnya.
Ioniq 6 adalah eksperimen aerodinamis paling ekstrem dari Hyundai. Dengan koefisien drag hanya 0,22, ini adalah mobil paling licin yang pernah dibuat oleh pabrikan Korea Selatan. Yang mengesankan, ini adalah sosok yang mendekati atau menyamai bentuk lain yang lebih membosankan seperti Mercedes dan Tesla yang disebutkan di atas.
Meski begitu, ini adalah mobil yang memiliki ciri khas, bentuk menarik, dan daya tarik visual tersendiri. Bahwa sepertinya tidak ada hal lain di jalan raya adalah awal yang baik, bahwa ini adalah mobil yang sangat bagus dan tersedia dengan jangkauan 300 mil bahkan lebih baik lagi.
Kemasannya
Bentuk Ioniq 6 cukup mendasar, hanya lengkungan depan-belakang sederhana yang tidak menawarkan banyak intrik. Namun di dalam profil low-drag tersebut terdapat serangkaian detail dan highlight yang menjadikan sedan ini istimewa.
Sudut yang paling menarik adalah bagian belakang. Alih-alih hanya meruncing ke tanah, para desainer mengintegrasikan spoiler besar ke bagian belakang Hyundai. Ini jelas memiliki tujuan aerodinamis, tetapi yang lebih penting, ini menambah kesan sporty pada profil utilitarian.
Seperti bagian mobil lainnya, spoiler tersebut dipenuhi dengan lampu piksel dan detail lainnya, menciptakan mobil yang terlihat menarik dari dekat maupun dari jauh. Bahkan antena sirip kecil yang bertengger di atap mengandung beberapa kejutan, wadah transparan yang memperlihatkan sirkuitnya saat Anda naik ke sana dan benar-benar melihatnya. Itu adalah sesuatu yang ingin Anda lakukan dengan Ioniq 6.
Sayangnya, profil mobil yang licin memang memiliki kelemahan, dimulai dari ruang penyimpanan. Secara efektif tidak ada ruang penyimpanan di bawah bagasi, dan bagasi juga tidak jauh lebih baik. Bukaan bagasi Ioniq 6 lebar namun rendah, hanya memperlihatkan ruang penyimpanan 11,2 kaki kubik. Itu sekitar sepertiga lebih kecil dari Sonata, mobil dengan dimensi serupa.
Faktanya, Ioniq 6 lebih panjang sembilan inci dibandingkan Ioniq 5. Panjang tersebut memberikan beberapa keunggulan, seperti ruang kaki yang lebih luas di kursi belakang. Namun, ruang kepala lebih terbatas. Lumayan, tapi jauh dari kata murah hati. Penumpang kursi belakang mendapatkan sepasang port USB-C dan bahkan stopkontak tiga cabang 250V untuk menambah lebih banyak perangkat yang haus daya.
Dua port USB-C lagi tersembunyi di sandaran tangan, ditambah port USB-A di depan dan pad nirkabel Qi. Anda harus menggunakan salah satu port tersebut jika menginginkan Android Auto atau Apple CarPlay, karena tidak ada yang didukung secara nirkabel.
Di depan, ruang kepala bisa diterima tapi masih belum bagus. Tinggiku enam kaki, dan rambutku menyentuh headliner dengan kursi pengemudi ditempatkan serendah mungkin. Selain itu, tempat duduknya nyaman, dapat diatur dayanya, dan menawarkan penyangga pinggang yang dapat disesuaikan serta pemanas dan pendingin. Pemanasannya sangat kuat, bahkan pada pagi yang sangat dingin sekalipun saya merasa pengaturan tertingginya terlalu kuat.
Antarmuka
Seperti hampir semua hal lainnya di sini, kontrol pemanas kursi tertanam di layar sentuh. Ada panel HVAC kecil di bagian bawah konsol tengah tempat Anda dapat menyesuaikan suhu dan memicu pencair es, tetapi jika tidak, Anda hanya akan tertusuk panel itu.
Ini adalah unit 12,3 inci, digabungkan di bagian pinggul dengan panel 12,3 inci lainnya yang membentuk kelompok pengukur. Tata letak dasarnya sama seperti pada Ioniq 5 dan terlihat serta berfungsi dengan baik di sini. Kedua layar dibingkai dengan warna perak matte, memberikan tampilan yang bersih dan kohesif.
Kontrol jempol pada roda membuat penyesuaian seperti kontrol jelajah dan volume media menjadi mudah, sementara satu set tangkai yang tebal dan nyaman di belakang menangani tugas biasa untuk sinyal belok dan wiper. Tangkai ketiga, terletak rendah dan di kanan, adalah pemilih roda gigi. Putar ke depan untuk D, ke belakang untuk R, dan tekan tombol di ujung untuk P.
Pada awalnya, agak mudah untuk membuat pemindah gigi bingung dengan tangkai wiper, tetapi sebaliknya, tata letak kontrolnya intuitif, sementara semua kontrolnya terasa luar biasa.
Begitu pula dengan tampilan interiornya. Meskipun didominasi oleh plastik gelap pada mobil khusus ini yang memiliki sedikit kesan kasar di beberapa bagian (tersedia juga warna putih), Ioniq 6 berhasil tampil lebih menarik di bagian dalam daripada di luar. Riak halus pada pintu mobil semakin besar amplitudonya dari atas ke bawah, muncul seperti gelombang berdiri saat Anda mendekati pegangan yang terintegrasi ke sandaran tangan besar yang dilengkapi kisi-kisi speaker besar dan terang.
Speaker tersebut berasal dari Bose dan menawarkan banyak tenaga untuk memenuhi kabin. Mungkin tidak ada kelebihan dari performa suara di sini, bass luar biasa yang keluar dari bagasi agak menutupi tweeter di pilar A dan speaker yang bertengger tinggi di dashboard.
Tepian yang terbalik secara visual mendominasi dasbor itu sendiri, hiasan yang dimaksudkan untuk menonjolkan kaca spion digital terintegrasi yang ada di pasar internasional, tetapi sayangnya tidak ada pada mobil spesifikasi AS yang Anda lihat di sini. Tetap saja, tampilannya menarik, semuanya diselingi oleh kotak-kotak kecil yang tak terhitung jumlahnya, piksel ditemukan di mana-mana mulai dari dasbor hingga ruang penyimpanan besar di lantai di antara kursi.
Empat piksel lagi tertanam di roda kemudi, masing-masing didukung oleh LED yang menyapu warna sebagai respons terhadap mode berkendara dan fitur lainnya. Pencahayaan sekitar Ioniq 6 juga dapat diatur ke siklus saat Anda mengetuk tombol Drive Mode di roda kemudi, dengan warna hijau untuk Eco, biru untuk Normal, dan merah untuk Sport.
Jika ada satu hal yang mengecewakan di bagian interior, itu adalah tombol Drive Mode di roda kemudi. Tepinya yang menonjol membuat Anda ingin memutarnya untuk berpindah dari satu mode ke mode berikutnya. Sayangnya, ini hanya sebuah tombol sederhana, yang berpindah secara perlahan dari satu mode ke mode berikutnya.
Modus olahraga
Meskipun tidak memuaskan seperti kenop untuk memutar, transformasi yang dihasilkan masih sangat bermanfaat, Ioniq 6 berubah dari mesin penjelajah yang lembut menjadi mesin hooligan yang mengutamakan performa hanya dengan dua ketukan.
Dalam mode Eco, pencahayaan sekitar berwarna hijau sejuk cocok dengan kabin yang tenang dan senyap. Dalam mode ini, Ioniq 6 sungguh menyenangkan saat Anda melewati kemacetan atau pergi ke toko. Suspensi pada Ioniq 6 disetel ke sisi lembut, sehingga terasa kurang ringan.
Prioritasnya jelas pada kualitas pengendaraan, yang secara umum baik, meskipun velg dan ban low profile berukuran 20 inci bisa jadi agak keras pada gundukan tajam, seperti jalan raya beton yang rusak dan sambungan pemisah. Mereka yang mencari tampilan terbaik pasti ingin menentukan velg dan ban 18 inci yang terdapat pada trim yang lebih rendah.
Ketuk dua kali untuk beralih ke Mode Olahraga, dan segalanya menjadi kacau. Meski suspensinya tidak berubah, respons throttle dipertajam hingga unit penggerak semua roda bermesin ganda ini melompat ke depan. 320 tenaga kuda dan torsi 446 pon-kaki kini siap dan bersemangat diterapkan sesuai keinginan Anda yang paling halus.
Tenaganya cukup mudah untuk mengatasi cengkeraman yang ditawarkan oleh ban dengan ketahanan gelinding rendah di sini, dan begitu sistem kontrol traksi mobil mendeteksi sedikit putaran, sistem tersebut akan menetralkan keluaran tenaga. Mengemudi Ioniq 6 dengan keras adalah permainan mengatur cengkeraman, tidak meminta terlalu banyak agar Anda tidak menarik perhatian sistem kontrol traksi atau stabilitas.
Dengan suspensi empuk dan dimensi luar biasa, Ioniq 6 tidak akan pernah menjadi mobil sport. Namun akselerasinya yang kuat akan meninggalkan hampir semua hal di jalan setelahnya, dan ini adalah saat yang tepat untuk melewati bundaran lalu lintas dan keluar dari tikungan cepat. Dan, dengan pengereman regeneratif yang diatur secara maksimal melalui pedal yang dipasang di roda, Anda tidak perlu lagi melepaskan kaki dari pedal gas.
Pukul seperti ini, dan Ioniq 6 tidak akan mendekati peringkat EPA 270 mil jika diisi daya dari baterai 77,4 kWh. Dengan kombinasi berkendara yang berat dan kecepatan jalan raya dalam suhu dingin, saya masih mencatatkan rata-rata 2,9 mil per kWh untuk jangkauan maksimum teoritis 225 mil.
Itu sebenarnya cukup bagus, mengingat suhunya sangat dingin selama pengujian saya. Dan, karena saya tidak terlalu menginjak pedal gas. Dikendarai dalam kondisi yang lebih beriklim sedang dan dengan sedikit lebih berhemat, saya yakin angka 270 mil dapat dicapai.
Meski begitu, saya kecewa dengan prediksi jarak tempuh mobil yang tidak akurat. Dalam sebuah jalan raya yang panjangnya 120 mil, mobil tersebut awalnya memperkirakan saya akan memiliki sisa jarak tempuh sejauh 80 mil ketika saya sampai di tujuan. Ketika saya tiba, waktu yang tersisa kurang dari 30 mil. Meskipun saya menggunakan sistem navigasi terintegrasi, sehingga ia tahu persis ke mana saya pergi dan bagaimana saya akan sampai ke sana.
Itu mengecewakan, tapi sistem Highway Drive Assist terbaru dari Hyundai setidaknya terkesan. Ioniq 6 tetap kokoh, terpusat pada jalurnya, melambat atau mengebut berdasarkan lalu lintas dengan santai dan tanpa repot. Mobil bahkan akan berpindah jalur dengan sendirinya, hanya mengharuskan Anda, sebagai pengemudi, memberi sinyal perubahan tersebut. Ini bekerja dengan andal tetapi lambat, mobil sering kali merenung selama tiga detik penuh sebelum bergerak. Itu terlalu lama ketika ada lalu lintas.
Harga dan Pilihan
Harga Hyundai Ioniq 6 mulai dari $41.600 untuk Standard Range, model motor tunggal. Model yang saya uji di sini adalah Limited Long Range AWD kelas atas dengan roda 20 inci dan MSRP $56.100. Satu-satunya aksesori yang ditambahkan adalah $210 untuk alas lantai. Tambahkan biaya tujuan $1.115, dan Anda mendapatkan harga akhir yang diminta sebesar $57.425.
Betapapun asyiknya Ioniq 6 dengan dua motor dan segala tenaga yang dibawanya, bagi saya, Ioniq 6 paling baik jika dikendarai dengan lebih santai dan hemat. Mengingat itu, saya akan menentukannya dengan versi SE jarak jauh bermesin tunggal. Itu dimulai hanya dengan $45.500 dan, meskipun lebih lambat, dinilai mampu menempuh jarak 361 mil yang luar biasa pada siklus EPA.
Anda akan menemukan saya berjalan dengan sangat cepat ke tempat kerja, menikmati jenis jangkauan yang umumnya hanya ditemukan pada mobil yang harganya jauh lebih mahal, mobil yang tidak terlihat dan terasa semenarik ini.